2018-07-09 物聯網+區塊鏈,離我們還有多遠?

作者:Josephine    發表日期:2018-07-09 13:07:09

       區塊鏈行業一直以來有個極大的願景:希望這項新技術不僅能讓人和人以及公司和公司之間進行交易,最終還要實現機器和機器之間的交易。

       幾年前,就有人大膽提出過這個場景,如果真的實現,那麼各種設備(從日用品的冰箱到交通工具的汽車等)都將能收集和共享數據,並且它們還將擁有數字貨幣錢包和區塊鏈系統中的身份。這種商業應用的前景和機遇將是無法想像的寬廣。舉個簡單的小例子:存儲食物的冰箱如果探測到食物庫存降低到一定限度時會自動下單購買食物。

       儘管這些場景看起來非常美好,但當我們深入到細節中去時會發現很多問題目前還難以解決。

       區塊鏈和物聯網之間如何結合一直就是業界探討的熱門話題,對於如何把兩者相結合,業界的分歧相當大。

       Spherity是個專注於區塊鏈和物聯網相結合的初創公司。它的CEO Carsten Stocker對媒體表示:物聯網和區塊鏈的結合不僅要求把成熟的硬件,軟件,密碼學技術及安全技術相結合,還有很多尚待解決的難題要攻克。有些難題已經困擾了業界長達數十年。對於物聯網來說,一個主要的問題是它涵蓋的設備範圍太廣了。

       物聯網既包括價格昂貴的設備比如汽車,也包括價格低廉的海量簡單設備。每一類設備都有自己特性因此要把這些設備用互聯網連接起來並且運行分佈式賬本就會碰到各種問題和挑戰。

       比如,在物聯網領域,車聯網的應用前景和商業機會相當誘人,但汽車工業自身卻面臨很多商業和設計上的挑戰。比如關於汽車的「出生證」該由誰來頒發?是變速箱公司(寶馬和奔馳在這個領域有大量的知識產權)還是引擎公司,甚至是收集和存儲汽車實時數據的硬盤公司?

       Riddle & Code是家初創公司,專門從事給區塊鏈系統中的實體以身份標誌的工作。它的CEO Alexander Koppel表示,隨着新能源汽車的崛起,為新能源汽車提供電池的公司覺得電池才是汽車的核心,生產電池的公司才有資格給汽車發「出身證」。

       再比如,德勤區塊鏈研究院的資深顧問Tobias Brenner認為一輛車應該有多個數字貨幣錢包,比如引擎要和電池通信,(如果是用太陽能的汽車)太陽能板要和引擎通信等,因此這些關鍵部件每個都需要一個錢包。顯然一部車有多個錢包,這增加了系統的複雜度,但讓整個系統變得更透明(比如什麼樣的引擎用了多少能源)。因此如何平衡系統複雜性和透明性也是必須考慮的問題。

       對於更多海量的低價IoT設備而言,這些設備能耗低,計算能力弱,它們所面臨的問題是該怎樣把它們集成到區塊鏈系統中才合適?

       有些IoT專家認為這些設備的任務非常簡單,因此只需要能傳輸安全數據就行。

       Helium是家初創企業,專注於構建以無線網關為節點的去中心化網絡,並在網絡中流通和部署通證(Token)。它的CEO Amir Haleem認為如果IoT的終端設備過於複雜將不利於構建IoT網絡。另外還有一點很重要的是,人們對價格相當敏感。當海量的IoT設備要部署時,每台設備的成本稍稍增加一點,整體成本的增加就會變成天文數字。

       Haleem認為一些收集數據的終端設備不需要實際參與區塊鏈系統,它們的能耗低,價格也低,它們只需要給區塊鏈傳送安全數據就可以了,複雜的處理可以放到網關,網關才真正作為區塊鏈的節點,參與區塊鏈的運作。

       不過並非人人都認同這個觀點。惠普企業部就認為由於未來IoT終端設備將採集海量的數據,因此這些設備也必須要有一定的計算能力。Christian Reichenbach是惠普企業部的轉型顧問,她認為當IoT設備收集到海量的數據時,必須要有一定的計算和處理能力把數據進行初步的分類和處理。

       去年惠普企業部舉行的Discover大會上,Reichenbach參與了展示iRobot機械人吸塵器和一個樹莓派相結合利用打掃衛生掙得的代幣付機械人吸塵器充電需要的電能。惠普企業部稱此為「產品的服務化」。Reichenbach認為這些IoT設備收集的終端數據必須經過智能地處理再上傳給區塊鏈,否則這種它們收集一堆毫無意義的數據上傳僅僅只是浪費帶寬和資源而已。

       關於區塊鏈和物聯網的結合還在爭論中,業界也絲毫沒有停下探索的腳步。我們相信未來一定是美好和光明的,我們期待有一天機器之間的交易能走進我們的生活,為我們帶來更好的生活品質和更便利的生活條件。



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